靠着自研自制零部件拉高性价比，零跑汽车先于蔚来与小鹏实现了单季度盈利。

3月10日，零跑汽车发布了2024年年度财报。财报显示，报告期内，公司营业收入为321.6亿元，毛利率达8.4%，创历史新高。

这份财报的含金量在于其2024年第四季度首次实现了盈利，其当季的净利润为0.8亿元，略高于市场预期的0.7亿元。

进入 2025 年，智能化已经成为了各家车企的主要竞争方向，不论是高阶智能驾驶还是 AI 智能座舱，都呈现出全面铺开、价格下调的趋势。零跑也是带来了12.98 万元标配激光雷达 + 端到端智驾，通义千问 + DeepSeek 双模型智能座舱的B10。

据官方介绍，B10发布会结束的 1 小时内，B10 的订单就突破了 1.5 万台，其中有 70% 的人都选择了激光雷达智驾版车型。

按照这个势头发展下去，零跑今年大概率是远离ICU了，比蔚来小鹏这样的老牌新势力上岸速度更快。

就在这家浙江的新势力车企即将品尝到胜利的果实喜悦时刻，近期有许多零跑车主向“汽扯扒谈”反映，自己的零跑车型在OTA升级后智驾出现问题，出于安全考虑许多车主都不敢开启零跑智驾了。

高速上“画龙”太吓人

现阶段许多车企都在推高阶智驾，也就是城区可用的智驾，这种需要更多的摄像头与雷达，还要算力更快的软件，都需要大量的投入，一般低价车型是不具备的。

不过像高速上车道保持与自适应巡航功能已经是基本操作了，目前许多合资品牌也已经标配这种智驾，但没想到零跑的智驾系统在OTA升级后居然在高速公路上连基本的稳定巡航都做不到。